焦炭期货推出 山西焦企迎来利好

来自招股书公开披露的信息显示，2010年末，账面价值330.43万元的在建工程为康跃投资在建的第6号职工宿舍楼，该职工宿舍楼于2011年竣工并转入固定资产后销售给职工。

从焦炭、棕榈油首个夜盘交易小节表现看，市场无疑较好地接受了两个大连期货市场夜盘交易试水品种。焦炭主力J1409合约夜盘小节开盘1111元，跳空低开0.27%，夜盘小节最高1112元，最低1102元，振幅0.90%，报收于1106元，跌幅1.25%。

棕榈油方面，由于受美盘影响相对较大，当天恰逢美国独立日休市，一些投资者称暂时没有找到方向，同时，马盘价格在闭市时出现了小幅的下跌，故棕榈油延续了上一交易日的震荡走势。宏源期货大连营业部营销总监徐洪志认为，大商所夜盘交易使我国期货市场连续交易又向前迈进了一步。市场参与结构与日盘基本保持一致，其中焦炭法人客户成交量占该品种成交量的31.55%，棕榈油法人客户成交量占该品种成交量的28.73%。7月4日晚间至7月5日凌晨，大商所顺利完成首次夜盘交易小节，首个夜盘交易小节成交量达31.14万手，其中焦炭成交15.8万手，棕榈油成交15.34万手，当晚在已上市夜盘交易的8个品种中表现抢眼。标签：大商所|棕榈油|成交量责任编辑：杜思思 杜思思。

在首个夜盘交易小节中，共有148家会员参与交易，其中参与焦炭和棕榈油交易的客户数分别相当于上一交易日即7月4日的20.06%和49.04%。市场分析人士指出，从价格走势看，由于国内焦炭市场整体延续弱稳走势，现货市场成交情况依旧没有任何好转迹象，短期国内焦炭市场依旧以低迷运行为主，现货价格仍有下行可能，国际上相关品种走势也较弱，焦炭夜盘交易下行的走势较好地反映了基本面情况，价格基本在1103~1109横盘震荡。与本田一贯倡导的正向研发路径不同，长城的产品开发流程是，锁定目标车型进行反向扫描，然后再利用外脑进行工程设计，即业内所称的逆向开发。

标签：长城汽车|suv|变速器责任编辑：杜思思 杜思思。面对新市场环境，长城必须通过提升产品的技术实力，才能继续在SUV领域保持优势，进而带动轿车产品的销售。从某种意义上讲，现在自动变速器的匹配好坏，已影响了消费者对长城汽车品牌价值的直接评估。被抄袭的奔驰ML底盘是一个套装设计，工艺和技术要求超出长城想象。

否则，即便是自主传统的中低端SUV市场，未来也将会被合资品牌的小型SUV所蚕食。一切产品规划如常进行。

在之前的长城股东大会上，数位股民曾对长城现有规划提出疑问，对此不善言辞的长城董事长魏建军以你们不懂我回应。但倔强的魏建军依然我行我素，继续在SUV市场深耕。在研发模式上依赖外包，这是大多数自主品牌目前的通用做法，因为可以将新车开发成本控制到最低。不过魏建军没有做好准备的是，长城自身积累的技术研发实力，并不能支撑今天系列产品的体系竞争。

这也是魏建军一直对外宣称的长城采取技术资源过剩投入策略。作为日本第二大汽车企业，从摩托车行业起步的本田，一直秉承精益求精的态度打造汽车，虽然与其他跨国车企相比，本田的车型种类不算丰富，但其有限的几款明星车型，却创造了销售和单车利润神话。2011年，长城之所以能在自主销量一片哀鸿的环境下异军突起，凭借的就是提前进入小众细分市场，并专注其中。不过作为一个技术复杂的产业，汽车并不像家电和电子产品，只要采购先进零部件就能组装出高质量产品，多家供应商的零部件要集成在一起形成系统，考验的是汽车主机厂的技术匹配能力，长城显然还没有做好准备。

由于H2先期上市的三款车型均为手动挡，一些投资机构对其销售前景并不持乐观态度。经过三个月的整改，长城汽车对H8的精致感知及品位进行了大幅提升，但仍达不到商品车交付的条件。

现在H8虽遭遇挫折，但魏建军仍在坚持。这个战略也符合长城自身发展经历。

长城2000年进入SUV市场，2002年推出首款赛弗SUV售价8万元，填补了国内SUV市场10万元以下的市场空白，为之后SUV市场热销埋下伏笔。逆向研发撞上了墙事实上，魏建军一直想效仿的车企是本田继哈弗H2上市后，8月底哈弗H1也将登陆市场。这种研发模式，虽然能使产品短时间内打开市场，但一旦向中高端车型延续，就会面临集成匹配的难题。魏建军也希望长城未来能像本田一样。而H2的主要竞争者标致2008，大小与定价范围与H2相当，但由于品牌形象较佳，又是自动挡配置，所以瑞信更看好后者的市场前景，并将长城汽车的目标价由30元下调至29元。

从某种意义上讲，现在自动变速器的匹配好坏，已影响了消费者对长城汽车品牌价值的直接评估。正如长城在官方公告中所称，由于零部件之间的匹配情况不理想，哈弗H8的后桥齿轮箱和变速器都存在明显异响，这使得车辆在高速工况下存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付条件。

但倔强的魏建军依然我行我素，继续在SUV市场深耕。尤其是哈弗H8的数次爽约，一下将曾经风光无限的长城拉下神坛，批评与指责替代了之前的赞美，如潮水般向这家民营车企袭来，长城用3年时间缔造的销量神话，一夜之间土崩瓦解，其资本市值在9个月的时间内蒸发了700多亿元。

瑞信基金认为，H2紧凑型SUV，售价介乎9.88万元至11.28万元，比市场预期高10%，客户的初步反应并不太令人鼓舞。被抄袭的奔驰ML底盘是一个套装设计，工艺和技术要求超出长城想象。

这个战略也符合长城自身发展经历。逆向研发撞上了墙事实上，魏建军一直想效仿的车企是本田。这是长城必须要解决的一道课题。据接近长城汽车业内人士向记者透露，为保证哈弗H8的技术高端，长城采用了大量国际一流供应商的零部件产品，比如涡轮增压发动机电喷系统来自德尔福，6AT变速箱来自采埃孚，ESP真空助力器来自博世等等，来提升品牌形象并解决相应的技术问题。

由于H2先期上市的三款车型均为手动挡，一些投资机构对其销售前景并不持乐观态度。长城2000年进入SUV市场，2002年推出首款赛弗SUV售价8万元，填补了国内SUV市场10万元以下的市场空白，为之后SUV市场热销埋下伏笔。

而哈弗H8的异响正是源于此。与本田一贯倡导的正向研发路径不同，长城的产品开发流程是，锁定目标车型进行反向扫描，然后再利用外脑进行工程设计，即业内所称的逆向开发。

这也是魏建军一直对外宣称的长城采取技术资源过剩投入策略。这也是魏建军一定要上马H8项目，通过向中高端市场试探，实现技术提升的原因所在。

现在很多人都在盯着H8的一举一动。不过魏建军没有做好准备的是，长城自身积累的技术研发实力，并不能支撑今天系列产品的体系竞争。在研发模式上依赖外包，这是大多数自主品牌目前的通用做法，因为可以将新车开发成本控制到最低。作为日本第二大汽车企业，从摩托车行业起步的本田，一直秉承精益求精的态度打造汽车，虽然与其他跨国车企相比，本田的车型种类不算丰富，但其有限的几款明星车型，却创造了销售和单车利润神话。

不过作为一个技术复杂的产业，汽车并不像家电和电子产品，只要采购先进零部件就能组装出高质量产品，多家供应商的零部件要集成在一起形成系统，考验的是汽车主机厂的技术匹配能力，长城显然还没有做好准备。一切产品规划如常进行。

长城汽车相关人士称，公司决定H8继续整改，达不到高端品位决不上市。面对新市场环境，长城必须通过提升产品的技术实力，才能继续在SUV领域保持优势，进而带动轿车产品的销售。

据长城汽车(行情, 问诊)7月4日公告，该公司上半年实现销量34.7万辆，与去年同期的36.8万辆相比明显下滑。标签：长城汽车|suv|变速器责任编辑：杜思思 杜思思。